Spesifikasjon
| Parameter | Typiske detaljer |
| Type bøssing | Styrearmsbøssing (foran/bak), stabilisatorbøsning (ramme og lenke), bøsning for stagfeste, bøsning på etterhengende arm |
| Kjernemateriale | Naturlig/syntetisk gummi, polyuretan, nylon, kulelager |
| Durometer (hardhet) | Gummi: 60A-75A Shore; Polyuretan: 70A-95A Shore |
| Designfunksjoner | Solid, ugyldig (for retningsoverholdelse), offset, hydraulisk (væskefylt) |
| Innerhylse | Stål (forsinket), aluminium, Delrin (for polyuretanforinger) |
| Dimensjoner | Ytre diameter: 40mm-80mm; Innvendig diameter: 12mm-20mm; Bredde: 30mm-60mm |
| Lastevurdering | Konstruert for kjøretøyspesifikke dynamiske krefter og vekter |
Søknader
Fjæringsbøssinger brukes ved hvert grensesnitt der en fjæringskomponent svinger i forhold til kjøretøyets karosseri. I forhjulsoppheng finnes de i de fremre og bakre bøssingene til nedre kontrollarmer (MacPherson-fjærben) og i både øvre og nedre kontrollarmer med doble ønskeben. Bakfjæring bruker dem mye i multi-link oppsett, bakarmer og tå/camber justeringsarmer.
Stabilisatorbøssinger benyttes ved stangens festepunkter på rammen og ved koblingsleddene. Fjærbensmonterte bøssinger isolerer stagets topp fra kroppen. Søknaden deres er universell. Ytelsesbiler bruker stivere polyuretanbøsninger for skarpere respons. Terrengkjøretøyer kan bruke hardere durometergummi for holdbarhet. Luksusbiler bruker ofte hydrauliske foringer for eksepsjonell vibrasjonsisolering. Utskifting av alle bøssinger er en standardprosedyre under en fullstendig oppussing av fjæring på ethvert kjøretøy med lang kjørelengde.
Fordeler
- Kontrollerer opphengsgeometri og samsvar: Foringens stivhet og design dikterer hvordan hjulet beveger seg under belastning, og påvirker kritiske kjøreegenskaper som tåskifte under bremsing og svinger for stabilitet.
- Overlegen vibrasjon og støydemping: Isolerer effektivt høyfrekvente veifeil og hardhet, og bidrar betydelig til kabinkomfort og stillhet.
- Absorberer støt og støtbelastninger: Demper opphengsarmene og chassiset mot den direkte kraften fra hull og ujevnheter, og beskytter andre komponenter mot skade.
- Forbedrer håndteringsstabilitet og tilbakemelding: Reduserer uønsket avbøyning i hjulopphenget, og gir mer presis, forutsigbar styrerespons og førersikkerhet.
- Forlenger komponentens levetid: Ved å absorbere støt forhindrer de metall-til-metall-kontakt og reduserer stresstretthet på kontrollarmene og chassisets monteringspunkter.
- Vedlikeholder hjuljustering: Bidrar til å holde innrettingsinnstillingene stabile ved å forhindre overdreven bevegelse i armens dreiepunkter, og fremme jevn dekkslitasje.
- Avstembar ytelse: Tilgjengeligheten av forskjellige materialer og hardhetsmålere gjør det mulig for entusiaster å skreddersy balansen mellom kjørekomfort og håndteringsskarphet.
Materialer og struktur
Opphengsbøsninger er presisjonsstøpte komponenter. OEM gummibøssinger er en blanding av naturlig og syntetisk gummi, vulkanisert rundt en indre stålhylse. Strukturen deres inkluderer ofte strategisk plasserte tomrom eller kanaler - dette er ikke feil, men konstruerte funksjoner som gjør at bøssingen lettere kan bøye seg i visse retninger, og skaper spesifikke "compliance steer"-egenskaper ønsket av kjøretøyets originale designere.
Polyuretanforinger er støpt av en tett polymer som er svært motstandsdyktig mot deformasjon, kompresjonssetting og miljøforringelse (ozon, olje). De har vanligvis en indre hylse med lav friksjon laget av Delrin (acetalharpiks). For den ultimate presisjon med null etterlevelse, kan sfæriske lagre (heim-ledd) brukes, og erstatte den elastiske bøssingen med en metallkule. Hydrauliske bøssinger, brukt i noen luksusbiler, inneholder en glykolbasert væske i en gummiblære for å gi eksepsjonell demping av små vibrasjoner.
