Spesifikasjon
| Parameter | Typiske detaljer |
| Type bøssing | Styrearmsbøsning foran (forover/bak), bøsning bak, slepearmbøssing, skjærebøssing |
| Kjernemateriale | Naturlig/syntetisk gummi, polyuretan, nylon, sfærisk lager (metall) |
| Durometer (hardhet) | Gummi: 60A-75A Shore; Polyuretan: 70A-95A Shore |
| Designfunksjoner | Solid, ugyldig (for spesifikk samsvar), offset, hydraulisk (væskefylt) |
| Innerhylse | Stål (belagt), aluminium, Delrin (for polyuretanforinger) |
| Dimensjoner | Ytre diameter: 40mm-80mm; Innvendig diameter: 12mm-20mm; Bredde: 30mm-60mm |
| Lastevurdering | Konstruert for kjøretøyspesifikke dynamiske krefter og vekter |
Søknader
Fjæringsarmbøssinger brukes ved hvert grensesnitt der en fjæringsarm svinger i forhold til kjøretøyets karosseri. I forhjulsoppheng finnes de i de fremre og bakre foringene til nedre kontrollarmer i MacPherson fjærbeinsystemer, og i både øvre og nedre kontrollarmer med doble ønskebensdesign. Bakfjæring bruker dem mye i multi-link oppsett, bakarmer og tå/camber justeringsarmer.
Anvendelsen deres er universell på tvers av alle kjøretøytyper. Ytelsesbiler bruker ofte stivere polyuretanbøsninger for å skjerpe håndteringsresponsen. Terrengkjøretøyer kan bruke hardere durometergummi eller spesialiserte design for å tåle større artikulasjon uten å rive. Luksusbiler kan bruke sofistikerte hydrauliske foringer for eksepsjonell vibrasjonsisolering. Under en fullstendig oppussing av fjæring på et hvilket som helst kjøretøy med lang kjørelengde, er det en standard og transformerende prosedyre å erstatte alle fjæringsarmbøssinger.
Fordeler
- Kontrollerer opphengsgeometri og samsvar: Foringens stivhet og design dikterer hvordan hjulet beveger seg under belastning, og påvirker kritiske håndteringsegenskaper som tåskifte under bremsing og svinger.
- Overlegen vibrasjon og støydemping: Isolerer effektivt høyfrekvente veifeil og hardhet, og bidrar betydelig til kabinkomfort og stillhet.
- Absorberer støt og støtbelastninger: Demper opphengsarmene og chassiset mot den direkte kraften fra hull og ujevnheter, og beskytter andre komponenter.
- Forbedrer håndteringsstabilitet og tilbakemelding: Reduserer uønsket avbøyning i hjulopphenget, og gir mer presis og forutsigbar styrerespons.
- Forlenger komponentens levetid: Ved å absorbere støt forhindrer de metall-til-metall-kontakt og reduserer stresstretthet på kontrollarmene og chassisets monteringspunkter.
- Vedlikeholder hjuljustering: Hjelper med å holde justeringsinnstillingene stabile ved å forhindre overdreven bevegelse i armens dreiepunkter.
- Avstembar ytelse: Tilgjengeligheten av forskjellige materialer og hardhetsmålere gjør det mulig for entusiaster å skreddersy balansen mellom kjørekomfort og håndteringsskarphet.
Materialer og struktur
Bærearmsbøssinger er presisjonsstøpte komponenter. OEM gummibøssinger er en blanding av naturlig og syntetisk gummi, vulkanisert rundt en indre hylse av stål. Strukturen deres inkluderer ofte strategisk plasserte tomrom eller kanaler - disse er ikke feil, men konstruerte funksjoner som gjør at bøssingen lettere kan bøye seg i visse retninger, og skaper spesifikke "compliance steer"-egenskaper ønsket av kjøretøyets originale designere.
Polyuretanforinger er støpt av en tett polymer som er svært motstandsdyktig mot deformasjon, kompresjonssetting og miljøforringelse (ozon, olje). De har vanligvis en indre hylse med lav friksjon laget av Delrin (acetalharpiks). For den ultimate presisjon uten samsvar, kan sfæriske lagre (heim-ledd) brukes som erstatter den elastiske bøssingen med en metallkule. Hydrauliske bøssinger, brukt i noen luksusbiler, inneholder en glykolbasert væske i en gummiblære for å gi eksepsjonell demping av små vibrasjoner.
